Konfronterer det marine containermarkedet en ny krise i forsyningskjeden?

Noen medier påpekte at konflikten mellom Russland og Ukraina alvorlig har hindret Svartehavsfarten og har hatt en omfattende innvirkning på internasjonal transport og den globale forsyningskjeden.Det ble anslått at hundrevis av skip fortsatt er fanget på havet som følge av konflikten.Konflikten overdrev det operasjonelle presset på den globale shippingindustrien, med nesten 60 000 russiske og ukrainske sjømenn fanget i havner og til sjøs på grunn av konflikten.Innsidere sa at ukrainske besetningsmedlemmer hovedsakelig er konsentrert i oljetankere og kjemikalieskip, hovedsakelig betjener europeiske redere, og innehar stillinger på høyt nivå som kaptein og kommissær, med lav substituerbarhet, noe som også gjorde det vanskeligere for redere å finne erstattere. .

 

Folk i bransjen påpekte at mannskapet fra Ukraina og Russland utgjorde så mange som 17 % av verdens 1,9 millioner besetningsmedlemmer,og for tiden er det minst 60 000 russiske og ukrainske sjømenn fanget til sjøs eller i havner, noe som utvilsomt var et stort press på skipsfartsmarkedet.

 

Noen innenlandske markedsaktører i Kina analyserte også at hovedmannskapet til Maersk og Hapag Lloyd for det meste er fra Russland og Ukraina, mens obligatorisk service- og reservepersonell i Ukraina vil bli rekruttert og kanskje ikke være i stand til å komme inn på shippingmarkedet på kort sikt.Vil kort arbeidskraft presse opp sjøfrakten?Stillingene til ukrainsk og russisk mannskap er vanskelig å erstatte.Noen markedsaktører trodde til og med at virkningen var den samme som COVID-19s slag mot skipsfartsnæringen, fordi de fleste ukrainske og russiske sjøfolk innehar ledende stillinger som kaptein, kommissær, sjefingeniør og så videre, noe som vil være en stor bekymring for mannskapet.Noen innsidere understreket at pandemien og overbelastningen av havnen under USAs rute har belastet den marine transportkapasiteten. Mannskapsmangelen på grunn av krigen mellom Russland og Ukraina kan bli en annen ute av kontroll variabel.

 

Noen bestillinger ble kansellert.Frakten fra Asia til Europa og USA falt tilbake.Vil det marine containermarkedet "gjenoppta normalt"?

Noen eksperter påpekte at frakten fra Asia til Europa/USA viste signaler om å redusere den siste tiden.Russland-Ukraina-konflikten reduserte tilgangen på råvarer og dempet etterspørselen.Det marine markedet kan bli normalt igjen på forhånd.

 

I følge noen utenlandske fraktmedier har bestillinger på lavverdi- og høykubebeholdervarer i Asia blitt kansellert.Siden utbruddet av pandemien har fraktkostnadene skutt i været med 8-10 ganger, og det var ikke lenger lønnsomt å selge slike varer.Hagebrukeren i London avslørte at selskapet ikke kunne overføre presset på 30 % prisøkning til kinesiske varer og bestemte seg for å kansellere bestillingene.

 

 

Europeisk rute

Frakten fra Asia til Nord-Europa begynte å synke, noe som holdt seg høyt under månenyttårsferien, men avtok nylig.I følge Freightos Baltic Index falt frakten på 40GP (FEU) med 4,5 % til $13585 forrige uke.Spredningen av pandemien var fortsatt streng i Europa, og de daglige nye infeksjonene var høye.Sammen med den geopolitiske risikoen kan fremtidig økonomisk oppgang ha dystre utsikter.Etterspørselen etter daglige nødvendigheter og medisinske materialer var fortsatt høy.Den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av seter fra Shanghai havn til grunnleggende havner i Europa var fortsatt nær 100 %, det samme gjorde på Middelhavsruten.

Nord-Amerika rute

De daglige nye infeksjonene av COVID-19-pandemien holdt seg høye i USA.Inflasjonen holdt seg høy i USA da prisene på råvarer steg nylig.Fremtidig økonomisk oppgang kan være mangel på løs politikk.Transportetterspørselen var fortsatt god, med jevn tilbuds- og etterspørselsstatus.Den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av seter i W/C America Service og E/C America Service var fortsatt nær 100 % i Shanghai havn.

 

Frakten av en container fra Asia til Nord-Amerika dro også sørover.I følge dataene fra S&P Platts var frakten fra Nord-Asia til USAs østkyst på $11 000/FEU og fra Nord-Asia til vestkysten av USA var på $9 300/FEU.Noen speditører tilbød fortsatt $15.000/FEU under ruten fra Vest-Amerika, men bestillingene har gått ned.Bestillingen av noen kinesiske avgangsskip ble kansellert og fraktplassen har økt kraftig.

 

Basert på Freightos Baltic Index fortsatte imidlertid opptrenden for frakt fra Asia til Nord-Amerika.For eksempel, ifølge FBX, økte frakten fra Asia til den amerikanske vestkysten, hver 40 fots container, med 4 % på måneden til $16 353 i forrige uke, og den fra den amerikanske østkysten økte med 8 % i mars, nemlig frakt av hver 40 fots container til $18.432.

 

Ble overbelastningen i Vest-Amerika bedre?For tidlig å si.

Overbelastningen av havner i Vest-Amerika viste signaler om å lette.Antall skip som venter på å legge til kai er halvert fra januarhøyden, og håndteringen av containere har også fått fart.Innsidere advarte imidlertid om at det bare kan være et midlertidig fenomen.

 

Alan McCorkle, Yusen Terminal Chief Executive, og andre sa at containerterminaler nylig har blitt transportert raskere og raskere til innlandsfestninger, hovedsakelig på grunn av fabrikkstans og tregere import i Asia i løpet av det nye måneåret.I tillegg bidro også den betydelige reduksjonen i antall arbeidere fraværende fra havnen infisert med pandemien til å akselerere logistikken.

 

Overbelastningen ved havner i Sør-California har blitt kraftig forbedret.Antall skip som venter på å legge til kai falt fra 109 i januar til 48 6. mars, det laveste siden september i fjor.Før pandemien brøt ut var det svært få skip som ventet med å legge til kai.Samtidig falt importvolumet også i USA.Inngående last fra havnene i Los Angeles og Long Beach falt til et lavpunkt på 18 måneder i desember 2021 og økte med bare 1,8 % i januar 2022. Ventetiden for containere falt også fra rekordhøye.

 

Fremtidig status kan imidlertid forbli hard ettersom fraktvolumet kan fortsette å øke i de påfølgende månedene.I følge Sea-Intelligence vil det gjennomsnittlige ukentlige importvolumet av American West være 20 % høyere enn for samme periode i fjor i de påfølgende 3 månedene.Alan Murphy, administrerende direktør for Sea-Intelligence, sa at innen april vil antallet skip overbelastet i havner sannsynligvis gå tilbake til 100-105.