I høysesongen før Lunar Chinese New Year (1. februar)-ferien, satte fotturer sjøfrakt fra Kina til Sørøst-asiatiske nasjoner i nærheten litt brann til det varme marinemarkedet som har blitt forstyrret av pandemien.
Sørøst-Asia rute:
I følge Ningbo Container Freight Index har frakten til Sørøst-Asia-ruten nådd et historisk høyt nivå den siste måneden.Frakten fra Ningbo til Thailand og Vietnam økte med 137 % fra slutten av oktober til den første uken i desember. Gjenspeilet av noen innsidere har frakten til en 20 fots container fra Shenzhen til Sørøst-Asia økt til 1 000-2 000 dollar nå fra 100 dollar -200 før pandemien.
Det ble rapportert at Sørøst-asiatiske nasjoner gjenopptok produksjonen og viste gjenvinnende etterspørsel etter materialer.Mange rederier har fokusert på trans-Stillehavsruter siden tredje kvartal, da eksportetterspørselen var forventet å være enorm på grunn av Black Friday og juledag.Som et resultat var det trangt om fraktplass på kort avstand.Overbelastningen av havner i Sørøst-Asia anslås å opprettholdes på kort sikt, støttet av blomstrende etterspørsel etter skipsfart.
Når vi ser på veien videre, mente noen industrielle innsidere at asiatisk handel forventes å omfavne en ny æra ettersom RCEP vil tre i kraft.
Europeisk rute:
Europa var området der Omicron-varianten ble oppdaget tidligere.Spredningen av pandemien ble tilsynelatende verre.Spillernes etterspørsel etter transport av forskjellige varer var fortsatt høy.Fraktkapasiteten var stort sett uendret.Med strengere reguleringer ved havner forble overbelastningen.Gjennomsnittlig utnyttelsesgrad av seter i Shanghai havn var nesten nesten 100 % nylig, med stabil frakt.Når det gjelder Middelhavsruten, var den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av seter i Shanghai havn rundt 100 % på grunn av stabil transportetterspørsel.
Nord-Amerika rute:
Mange Omicron-varianter infiserte tilfeller dukket opp i USA nylig med de daglige nye infeksjonene av COVID-19-pandemien som oversteg 100 000 igjen.Spredningen av pandemien var alvorlig nå.Spillere viste stor etterspørsel etter forskjellige varer, inkludert pandemiforebyggende materialer.Stagnasjonen av containere og overbelastningen i havner forårsaket av pandemien holdt alvorlig.Den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden av seter i W/C America Service og E/C America Service var fortsatt nær 100 % i Shanghai havn.Sjøfrakten holdt seg høy.
Vestlige havner i USA inkluderer Los Angeles/Long Beach, hvor forsinkelser og overbelastning forble alvorlig på grunn av mangel på arbeidskraft og trafikkproblemer på landsiden, stagnasjon av containere og dårlig transportomsetning.Det har vært en markant økning i antall blanke seilinger mellom Asia og USA, med et gjennomsnitt på 7,7 suspensjoner per uke de første ni månedene i år.Den 6. desember kunngjorde havnene i Los Angeles og Long Beach at de ville utsette innkrevingen av "containeroverstay fee" fra rederier for fjerde gang, og den nye avgiften var foreløpig planlagt til 13. desember.
Havnene i Los Angeles og Long Beach indikerte videre at siden kunngjøringen av ladepolitikken har antall containere som strandet i havnene i Los Angeles og Long Beach gått ned med totalt 37 %.I lys av at ladepolitikken har redusert antallet strandede containere kraftig, besluttet havnene i Los Angeles og Long Beach å utsette ladetiden igjen.Overbelastning av havner er et globalt fenomen som forårsaker alvorlige forsinkelser og tvinger transportører til å sette i gang havner, spesielt i Europa, mens importen fra Asia forventes å forbli sterk til slutten av januar.Overbelastning i havnene har forsinket skipsplanen, så kapasiteten er skrinlagt.
Transportører kan støte på økende suspensjon av frakt og utplassering av havner blant handelen over Stillehavet i desember. I mellomtiden kan rederier hoppe over havnene i Asia og Amerika for å gjenoppta fraktplanen.
I følge de siste dataene utgitt av Drewry 10. desember, i løpet av de påfølgende fire ukene (uke 50-1), vil verdens tre store skipsfartsallianser kansellere en rekke reiser etter hverandre, med THE Alliance til å kansellere flest 19 reiser, 2M Alliance 7-reiser, og OCEAN Alliance 5-reiser minst.
Så langt spår Sea-Intelligence at ruter over Stillehavet vil kansellere gjennomsnittlig rundt seks rutetider i uken i de første fem ukene av 2022. Når tiden nærmer seg, vil rederiene sannsynligvis annonsere flere blanke seilinger.
Markedsutsikter
Noen industriinnsidere sa at den tidligere nedgangen i fraktprisene ikke betydde at eksportskalaen vil svekkes på kort sikt.På den ene siden ble prisfallet hovedsakelig reflektert i annenhåndsmarkedet.I det primære markedet for containerfrakt var sitatene til rederier og deres direkte agenter (førsteklasses speditører) fortsatt sterke, fortsatt mye høyere enn nivået før pandemien, og etterspørselen på shippingmarkedet som helhet forble sterk.På den annen side, siden september, har tilbudet av global skipsfart gradvis blitt bedre og dannet en viss støtte for eksporten.Aktørene forventet at denne forbedringen ville fortsette, noe som var en viktig årsak til prisreduksjonen på speditører i sekundærmarkedet for shipping.
Gjenspeilet av de siste dataene, utvidet fraktindeksen seg høyere, noe som indirekte gjentok god etterspørsel på containermarkedet.Overbelastningen av havner har lettet, men etterspørselen etter sjøtransport av containere er fortsatt høy.I tillegg forsterker utseendet til Omicron Variant bekymringene for gjenopprettingen av den globale økonomien.Noen markedsaktører forventer at frakten vil opprettholde høy grad påvirket av den forverrede spredningen av pandemien på kort sikt.
Moody's senker utsiktene for global shippingindustri til å være "stabil" fra å være "aktiv".I mellomtiden anslås EBITDA for global shippingindustri å redusere i 2022 etter å ha oppnådd bedre resultater i 2021, men kan fortsatt være langt høyere enn nivået før pandemien.
Noen aktører forventer at det marine containermarkedet vil forbli stabilt og robust, men situasjonen er neppe bedre enn den er nå i løpet av de neste 12-18 månedene.Daniel Harli, visepresident og senioranalytiker i Moody's, uttrykte at inntektene til containerskip og bulklastskip både nådde rekordhøyt, men at den kan reduseres fra toppen og holde seg høy.Basert på dataene fra Drewry, forventes fortjenesten fra containermarkedet i marinemarkedet å nå rekordhøye på 150 milliarder dollar i 2021, som var på 25,4 milliarder dollar i 2020.
Fraktskalaen til de tidligere globale topp 5 linjeselskapene utgjorde bare 38 % av totalen i 2008, men andelen har økt til 65 % nå.I følge Moody's er integreringen av linjeselskaper nyttig for stabiliteten i containerindustrien.Frakten er estimert til å forbli høy i forventning om begrenset levering av nye skip i 2022.
Fra Chinatexnet.com
Innleggstid: 16. desember 2021